वैमानिकांचा मृतदेह एअर इंडिया एआय 171 क्रॅशमध्ये न्यायालयीन चौकशी शोधतो

मुंबई – फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्सने (एफआयपी) अशी मागणी केली आहे की सरकारने तातडीने न्यायालयीन चौकशी केली पाहिजे आणि एअर इंडियाच्या उड्डाण एआय 171 च्या अपघाताची चौकशी केली. मंत्रालयाला दिलेल्या पत्रात एफआयपीने असा आरोप केला आहे की विमान अपघात तपासणी ब्युरोच्या (एएआयबी) चौकशीत पक्षपातीपणा, बेकायदेशीर गळती आणि पायलटवरील दोष अकाली पिन करण्याचा प्रयत्न केला गेला आहे.22 सप्टेंबर रोजी नागरी विमानचालन मंत्री यांना दिलेल्या एका कठोर शब्दात एफआयपीने म्हटले आहे की, एएआयबीच्या आचरणाने 12 जूनच्या आपत्तीत सुरू असलेल्या चौकशीत “शोकग्रस्त कुटुंबांचा आणि विमानचालन बंधुत्वाचा आत्मविश्वास वाढला आहे.” अहमदाबाद ते लंडन गॅटविक या बोईंग 7 787-8 या अपघातात या अपघातात दोन्ही पायलट, दहा केबिन क्रू मेंबर्स, २२ passengers प्रवासी आणि १ people जणांचा जीव आहे.

एएआयबीवर आरोप

एएआयबीच्या अधिका officials ्यांनी कॅप्टन सुमीत सार्थवाल यांचे year १ वर्षांचे वडील पुष्कर राज सभावाल यांच्या निवासस्थानी एएआयबीच्या अधिका officials ्यांनी भेट दिली. त्या भेटीदरम्यान, अधिका conc ्यांनी निवडक कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर (सीव्हीआर) वाचन आणि “स्तरित व्हॉईस अ‍ॅनालिसिस” – हे कॅप्चर केले. सबरवाल यांनी टेक-ऑफ नंतर जाणीवपूर्वक इंधन पुरवठा कापला होता.याला “व्यावसायिकदृष्ट्या अनिश्चित” म्हणत एफआयपीने एएआयबीवर सर्वसमावेशक विश्लेषण पूर्ण करण्यापूर्वी “पायलट एरर कथन” स्थापित करण्याचा प्रयत्न केल्याचा आरोप केला. “विहिरीला विषबाधा करण्याच्या या कृत्याने पीडितेला सुरुवातीपासूनच गुन्हेगार म्हणून काम केले आहे, उत्पादन, देखभाल किंवा निरीक्षणामध्ये प्रणालीगत अपयशापासून सोयीस्करपणे छाननी केली आहे,” असे या पत्रात म्हटले आहे.एफआयपीने असेही शुल्क आकारले की एएआयबीने कॅप्टन सार्थवाल यांच्या मानसिक आरोग्याबद्दल सट्टेबाज अहवालांना इंधन भरून, माध्यमांना बेकायदेशीरपणे संरक्षित सीव्हीआर माहिती दिली. मीडिया कथांमुळे 15 वर्षांपूर्वीच्या घटस्फोटाशी आणि त्याच्या आईच्या मृत्यूशी तीन वर्षांपूर्वी त्याच्या मृत्यूशी जोडले गेले होते, परंतु त्याचे निर्दोष 30 वर्षांचे उड्डाण रेकॉर्ड आणि 15,638 तासांच्या सुरक्षित ऑपरेशन्स असूनही.

कायदेशीर आणि आंतरराष्ट्रीय चिंता

पायलट्स असोसिएशनने यावर जोर दिला की या क्रियांनी विमानाच्या नियम १ (()) चे उल्लंघन केले आहे (अपघात आणि घटनांची तपासणी) नियम, २०१ ,, जे सीव्हीआर (कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर) सामग्री उघडकीस प्रतिबंधित करते. ते अपघाताच्या तपासणीच्या केंद्रीय तत्त्वाचे देखील उल्लंघन करतात – त्याचा एकमेव हेतू अपघात प्रतिबंध आहे, दोष देणे नाही.या पत्रात असा इशारा देण्यात आला आहे की आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डयन संघटनेचे पालन करण्यात अयशस्वी ठरल्याबद्दल भारत आंतरराष्ट्रीय सेन्सॉरचा धोका आहे- इकाओच्या ne नेक्स 13, जे अपघाताच्या तपासणीशी संबंधित आहे. यात स्वतंत्र आणि निःपक्षपाती तपासणीची आवश्यकता आहे. सबारवाल यांनी यापूर्वीच मंत्रालयाला संभाव्य कायदेशीर कारवाईच्या नोटीसवर ठेवली आहे आणि पुढे ही भागीदारी वाढविली आहे.

न्यायालयीन चौकशीची मागणी

२०१ rules च्या नियमांच्या नियम १२ अन्वये, चौकशी अपुरी पडते तेव्हा सरकारकडे औपचारिक न्यायालयीन चौकशीचे आदेश देण्याचा अधिकार आहे. एफआयपीने म्हटले आहे की ही शोकांतिका, लोकांचा विश्वास कमी होणे आणि एएआयबीने दर्शविलेल्या “मॅनिफेस्ट पूर्वाग्रह” या प्रमाणात हे केवळ “फायद्याचे नाही तर तातडीची गरज” आहे.फेडरेशनने सुप्रीम कोर्टाचे सेवानिवृत्त न्यायाधीश यांच्या नेतृत्वात कोर्टाचे नेतृत्व केले आणि ऑपरेशन, विमान देखभाल, एव्हिओनिक्स, फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम आणि मानवी घटकांमध्ये स्वतंत्र तज्ञांच्या समितीने सहाय्य केले. “एएआयबीच्या प्रशासकीय प्रक्रियेच्या विपरीत, चौकशीच्या कोर्टात बोईंग आणि जनरल इलेक्ट्रिक सारख्या उत्पादकांकडून कागदपत्रे बोलावण्यासह नागरी न्यायालयात सर्व अधिकार आहेत.”एफआयपीने २०१० च्या मंगलोरच्या अपघाताच्या उदाहरणाकडे लक्ष वेधले, जेव्हा सरकारने बहु -अनुशासनात्मक पॅनेलसह सेवानिवृत्त एअर मार्शलच्या नेतृत्वात चौकशीचे न्यायालय स्थापन केले. त्या चौकशीत शेवटी पायलटच्या त्रुटीचा उल्लेख केला जात असताना, ती विश्वासार्ह आणि पारदर्शक म्हणून स्वीकारली गेली. एआय 171 प्रकरण, फेडरेशनने असा युक्तिवाद केला की, कव्हर-अपच्या आरोपामुळे स्वातंत्र्याच्या आणखी उच्च दर्जाची मागणी केली जाते.

जागतिक सावधगिरीची कहाणी

वैमानिकांच्या शरीरावर बोईंग 7 737 कमाल शोकांतिकेशी समांतरही दिसून आले, जिथे वैमानिकांना दोष देण्याच्या सुरुवातीच्या प्रयत्नांमुळे प्रणालीगत डिझाइनमधील दोषांचा शोध लागला. “भारताला ही चूक पुन्हा करणे परवडत नाही,” असे पत्रात चेतावणी देण्यात आली. असा युक्तिवाद केला की एआय 171 क्रॅश, जो टेक-ऑफच्या एका मिनिटातच झाला होता, त्यास आपत्तीजनक प्रणालीतील अपयशाचे वैशिष्ट्य आहे आणि त्या संभाव्यतेच्या लक्षात घेऊन त्याचा शोध घेणे आवश्यक आहे.

तीन महत्त्वाच्या मागण्या

एफआयपीने मंत्रालयाचे आवाहन केले:

“ही मागणी हलके केली जात नाही,” असे फेडरेशनने निष्कर्ष काढला. “एक तडजोड, पक्षपाती तपासणी जी सोपी आणि सोयीस्कर ‘पायलट एरर’ कथनासाठी डीफॉल्ट करते ही एक सर्वात मोठी धमकी आहे. हे सुनिश्चित करते की अंतर्निहित धोके लपून राहिले आहेत, केवळ भविष्यातील कॅटस्ट्रॉफमध्ये पुन्हा उदयास येतील.